VICKERS驅(qū)動(dòng)橋，威格士產(chǎn)品及特點(diǎn)

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。
另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。
或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，
差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。
結(jié)構(gòu)形式
其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，
通過(guò)彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。
錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí)，需要改制*傘齒輪后，
再裝入圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的雙驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)橋殼可通用，主減速器不通用，
③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過(guò)橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。 
驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，
事就在單減速器中預(yù)留空間，當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí)，可裝入圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，
按結(jié)構(gòu)形式，驅(qū)動(dòng)橋可分為三大類：
1.單減速驅(qū)動(dòng)橋
是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中較為簡(jiǎn)單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式，在重型卡車中占主導(dǎo)地位。
錐齒輪有2 個(gè)規(guī)格。由于上述雙減速橋均是在單橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總較大時(shí)，
將原單改成雙驅(qū)動(dòng)橋，這種改制“三化”（即系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）程度，橋殼、主減速器等均可通用，

平穩(wěn)的性能-無(wú)可調(diào)控制, 正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)均具有平穩(wěn)的工作性能.
操作簡(jiǎn)便-一種控制可實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速控制. 無(wú)需離合器、同步裝置和變速器.
靜液動(dòng)態(tài)制動(dòng)-在任何氣候條件下, 任何環(huán)境中, 伊頓靜液驅(qū)動(dòng)橋均可實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)制動(dòng).
工作-裝配有特殊柱塞, 無(wú)論工況多么惡略, 都可減小噪聲和振動(dòng).
*的性能-經(jīng)過(guò)證實(shí)并測(cè)試的設(shè)計(jì)可以確保多年可靠地工作, 而少有或無(wú)需維修.
環(huán)保型濕式停車／緊急制動(dòng)器, 除了用于靜液傳動(dòng)器的動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能之外, 它還能夠用于所有的緊急停止.
垂直輸入軸可以使用現(xiàn)在流行的垂直軸發(fā)動(dòng)機(jī).
直徑為 1 in 的輪軸由球軸承支撐, 具有很強(qiáng)的承載能力.
針對(duì)輪軸、扭轉(zhuǎn)負(fù)載和連接機(jī)構(gòu)的裝置安裝點(diǎn).

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